Dacă până de curând provocarea majoră pentru managerii de succes era adaptarea la un mediu de afaceri aflat într-o continuă transformare — influențat în special de avansul accelerat al tehnologiei — astăzi, paradigma s-a schimbat semnificativ.
Asistăm nu doar la o simplă dinamică în plan geopolitic, ci la o veritabilă reconfigurare a contextului politic internațional, ale cărei implicații legislative și de reglementare sunt încă dificil de estimat. Aceste transformări exercită o presiune directă și profundă asupra mediului economic, cu efecte în lanț asupra diverselor sectoare de activitate.
Pentru a analiza modul în care aceste evoluții se reflectă asupra pieței auto, am stat de vorbă cu Andrei Botiș, CEO al NAI România & Moldova.
Redacția: Care sunt evoluțiile pe piața auto din România în context european și internațional, la început de an 2025?
Andrei Botiș, CEO NAI România & Moldova:
Mai întâi am să vă dau câteva cifre, cu toate că o analiză a transformărilor care au loc la nivel macro mi se par mai interesant de discutat decât cifrele care, într-un context stabil, vorbesc uneori de la sine.
Conform ACAROM[1], în perioada ianuarie-februarie 2025, la nivelul Uniunii Europene: au fost înmatriculate un număr de 1.685.640 unități, în scădere cu 3.0% fată de primele două luni din 2024. S-au înregistrat creșteri ale înmatriculărilor de autoturisme noi comparativ cu perioada similară din 2024 în Spania (+8.4%) în timp ce în Franța, Germania și Italia, au fost înregistrate scăderi ale pieței între 3% și 6%. România se situează pe poziția 13 în UE, cu un volum de 23.770 autoturisme noi înmatriculate, înregistrând o scădere de 1.3% comparativ cu perioada ianuarie-februarie 2024.
Despre evoluțiile pieței auto în context european și internațional am observat preocupările marilor jucători legate de: reglementările ESG asupra industriei, cu consecințe în special pentru piața de autovehiculelor electrice, dar și poziția administrației Trump în special cu privire la tarifele vamale, dar și recenta poziție care cere companiilor o nouă abordare a diversității și incluziunii – aspect care, dincolo de abordările specifice domeniului HR, poate produce efecte, funcție de deciziile companiilor, și în domeniul surselor de finanțare. Să nu uităm că noțiunea ESG – cu componenta lui socială, înainte de a fi reglementat de UE și statele naționale din Europa, este un concept dezvoltat de cei mai importanți finanțatori ai economiei în cadrul ONU.
Redacția: Înainte să ne întoarcem în Europa, care sunt influențele pe care politica administrației Trump credeți că o vă avea asupra producătorilor auto europeni?
Andrei Botiș:
Pe scurt, subliniez doar următoarele: deși preocupările privind tarifele vamale impuse de administrația Trump, care riscă să afecteze negativ vânzările de autovehicule ale producătorilor europeni pe piața americană, sunt cât se poate de justificate, merită remarcat faptul că aceleași tarife vor determina producătorii europeni (și nu numai) de oțel și aluminiu să identifice noi piețe de desfacere sau să reducă prețurile. Acest lucru ar putea genera, indirect, o reducere semnificativă a costurilor pentru industria auto. Cu alte cuvinte, vor apărea noi oportunități.
Redacția: Să revenim la evoluțiile din piața auto din România în context european …
Andrei Botiș:
Înainte de interviu ați menționat că vă doriți să aflați pentru cititorii voștri cifre …
Pe întreg anul 2024, în România, înmatriculările de autoturisme noi sunt în creștere cu +4% față de anul 2023, ajungând la un volum de 148.900 unități, așa cum precizează Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile[2].
Cele mai bine vândute mărci, în ordine, sunt: Dacia, Toyota, Skoda, Hyundai, Volkswagen.
Pe primul trimestru din 2025, volumul autoturismelor noi înmatriculate se ridică la 33.228 unități, în creștere cu +1.39% față de aceeași perioadă din 2024. Pe primul trimestru din 2025, volumul de autoturisme second hand înmatriculate pentru prima oară în Romania a atins valoarea de 96.102 unități, în creștere cu +14.23% față de perioada similară din 2024, respectiv 84.135 unității[3].
Conform Asociația Europeană a Constructorilor de Automobile[4], în anul 2024 piața de autovehicole din UE a crescut cu 0,8%, vânzările totale ajungând la 10,6 milioane de unități, în condițiile în care la nivel global vânzările de mașini au ajuns la 74,6 milioane de unități, marcând o creștere de 2,5% față de 2023.
Producția de mașini a UE a scăzut cu 6,2%, deoarece perspectivele industriei sunt cu mult reduse față de alte sectoare de producție europene.
Țin să precizez că, având în vedere evoluțiile 2024 față de anii anteriori, piața auto din România a înregistrat o creștere a înmatriculărilor atât pentru mașini noi, cât și pentru cele second-hand.
Apreciez că acesta creștere este susținută de factori precum creșterea economică, dar și de preferința românilor pentru mobilitate individuală (evoluțiile cu privire la mobilitatea individuală la nivel internațional înregistrând tendințe interesant de analizat)
Faptul că piața auto second hand domină piață auto noi în România se explică prin preferința românilor determinată de prețurile mai accesibile și de oferta variată de mașini rulate disponibile pe piața autohtonă.
Despre segmentul mașinilor electrice și hibrid care este în creștere, pot să spun că rămâne încă o nișă pe piața auto în România și este semnificativ influențată de politica guvernamentală – în sensul alocărilor de subvenții pentru programul specific. Un alt factor de influențare a pieței pentru autovehicule electrice este dat de infrastructura de încărcare a acestora. Aici observăm o campanie de comunicare intensă legată de extinderea rețelei de stații de încărcare a vehiculelor electrice – ceea ce ne duce cu gândul că consumatorii vor privi cu mai multă încredere opțiunea unui vehicul electric pe viitor. Estimez o creștere a acestor tipuri de autovehicule în 2025.
Redacția: Ce ne puteți spune despre evoluțiile celor doi producători români de autovehicule?
Andrei Botiș:
Despre piața auto din România pot să spun că anul 2024 marchează un nou record anual al producției, cu un număr de 560.102 automobile, din care DACIA 309.432 unități și FORD OTOSAN 250.670 unități, o creștere de +9.17% față de 2023 respectiv 513.050 unități, conform Asociația Constructorilor de Automobile din România[5].
Redacția: Vă mulțumesc. Piața auto este legată de evoluțiile economice în general. Pe final vă rog câteva considerente despre contextul economic.
Andrei Botiș:
Începând cu anii ’90, contextul economic mondial a cunoscut transformări profunde, marcate de globalizare, creșterea rapidă a economiilor emergente și schimbări structurale majore în modelul economic european. Europa, cândva centru de greutate al economiei mondiale, a pierdut treptat teren în competiția globală. Astfel, ponderea PIB-ului european în PIB-ul global a scăzut considerabil, evidențiind o realitate economică ce pune presiune asupra competitivității europene și a modelului său economic și social.
Un factor semnificativ al acestui declin l-a reprezentat politica adoptată timp de decenii în Europa, axată pe închiderea minelor și reducerea drastică a activităților industriale considerate poluante, ca urmare a preocupărilor tot mai acute privind protecția mediului. Această strategie, deși bine intenționată din punctul de vedere al sustenabilității, a generat dependențe majore ale Europei de importuri de materii prime critice și energie, slăbind autonomia economică și strategică a continentului.
Acum, Uniunea Europeană traversează un moment paradoxal și deosebit de sensibil. Într-un context global tensionat, cu provocări geopolitice majore și presiuni tot mai mari din partea unor actori precum China și Statele Unite ale Americii, Europa este nevoită să reconsidere tocmai politicile care au contribuit indirect la vulnerabilitatea actuală. Astfel, UE admite acum că redeschiderea și dezvoltarea sectorului minier reprezintă o cale vitală pentru asigurarea independenței economice și tehnologice, în special în contextul tranziției către tehnologii verzi și energie regenerabilă.
În acest nou cadru, România devine una dintre țările europene cele mai avantajoase, beneficiind de resurse minerale semnificative și oportunități reale pentru revitalizarea sectorului minier și industrial. Totuși, în timp ce România se află într-o poziție privilegiată de a valorifica această nouă oportunitate economică, Europa în ansamblu continuă să sufere consecințele închiderii fabricilor, mai ales în Germania, motorul industrial al continentului. Acest lucru a creat un vacuum pe care China și America se grăbesc să-l exploateze, mărind și mai mult decalajul competitiv.
Astfel, Europa se află acum în fața unei provocări majore: recuperarea terenului pierdut într-un context global extrem de competitiv, revizuind politici economice și industriale care, deși necesare pentru sustenabilitate, au contribuit indirect la pierderi semnificative de influență economică globală. Revenirea spre sectorul minier și industrial pare o soluție inevitabilă, dar care impune o echilibrare atentă între cerințele ecologice și nevoia stringentă de a rămâne competitivi și independenți într-o lume din ce în ce mai concurențială și imprevizibilă.
***
Despre Appraisal & Valuation
Fondată în 2010, Appraisal & Valuation SA (listată la BVB, sub simbolul APP) deține brandul NAI România & Moldova, fiind unul dintre liderii de piaţǎ pentru servicii de evaluǎri și în același timp, reprezentantul exclusiv al NAI Global în România şi Republica Moldova. NAI Global reprezintǎ o rețea de companii imobiliare comerciale independente și unul dintre cei mai mari furnizori de servicii imobiliare comerciale din întreaga lume, formată din 5.000 de profesioniști și 375 de birouri, aflate în 55 de țări din întreaga lume.
Portofoliul de servicii al companiei include: evaluări imobiliare, evaluarea companiilor, evaluarea obiectelor de artă, a terenurilor agricole, a fermelor de producție, a halelor de depozitare și producție, a hidrocentralelor și microhidrocentralelor, a parcurilor eoliene și fotovoltaice, precum și a echipamentelor tehnice, studii de piață. APP a evaluat toate activele celui mai mare emitent listat pe BVB, SPEEH Hidroelectrica SA (simbol: H2O), în cei doi ani premergători listării și continuă evaluarea după listarea companiei.
Appraisal & Valuation SA este membru corporativ al Asociației Naționale a Evaluatorilor Autorizați din România (ANEVAR), organizație profesională de utilitate publică, fără scop patrimonial, din care fac parte evaluatorii autorizați care dobândesc această calitate, în condițiile legii.
[1] https://acarom.ro/inmatriculari-de-autoturisme-noi-in-uniunea-europeana-februarie-2025/
[2] https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA-_-Pia%C8%9Ba-Auto-Decembrie-2024.pdf
[3] https://acarom.ro/statistici-auto/
[4] https://www.acea.auto/publication/economic-and-market-report-global-and-eu-auto-industry-full-year-2024/
[5] https://acarom.ro/productia-de-automobile-in-romania-a-inregistrat-un-nou-record-in-2024/
